Российские железные дороги продолжают демонстрировать рост объемов грузоперевозок. По итогам января данный показатель увеличился почти на пять процентов от данных прошлого года и составил более ста одного с половиной миллиона тонн грузов. Рост общего грузооборота составил одиннадцать с половиной процента, в количественном выражении этот показатель равен ста девяносто одному с половиной миллиарду тонно-километров.

По структуре грузов наиболее заметен рост в объемах перевозке зерна и продуктов его переработки – почти пятьдесят восемь процентов, стройматериалов – более двадцати семи с половиной процента, промышленного сырья – двадцать шесть процентов, цемента – почти двадцать один процент, продолжается рост грузов, перевозимых в контейнерах – более пятнадцати с половиной процентов.

В то же время сократились перевозки лома черных металлов, удобрений, продукции черной металлургии и кокса.

Как отмечают в ОАО «РЖД» рост объемов перевозок наблюдается уже на протяжении восьми месяцев, при этом структура грузов практически не изменяется, за исключением сезонных, как например зерно. В компании особо отмечают, что сети железных дорог готовы к увеличению объемов и при налаживании системы подачи подвижного состава прошлогодняя кризисная ситуация не повторится.

Приветствую люди. Сегодня материал рассчитан в основном на тех кто только начинает расширять свои познания в сфере грузоперевозок. И статья о том, кто же такой этот полезный человек — экспедитор. Просто встречаю часто, что люди не знают… Вот и пришла мысль.

Многие из нас, когда касаются необходимости совершать дальнюю перевозку какого-либо груза, сталкиваются с массой актуальных вопросов. При этом вариантов транспортировки может быть очень много: по морю, по автомобильной дороге или по воздуху. Каждый вид перевозки имеет свои особенности и нельзя с точностью сказать, какой из них окажется наиболее эффективным в том или ином случае. Данная информация недоступна обычному человеку, но только не экспедитору, который способен дать самую полную консультацию в этом вопросе.

Если говорить в общем, то экспедитор занимается организацией грузоперевозки. У нас сложилось немного ошибочное мнение о данном виде деятельности, и большинство считает экспедитора обычным сопровождающим груза. Но если человек не участвует в планировки перевозки, то он не экспедитор, а обычный курьер. Задача такого работника – доставка определенного товара в строго конкретные точки. Торговый представитель может одновременно сотрудничать с несколькими компаниями и реализовывать их товар. Если же речь идет не только о доставке, но и полном планировании и организации транспортировки, то делает это только экспедитор.

Для большинства заказчиков является непонятной функция экспедитора. Они утверждают, что сами способны разработать маршрут и все спланировать. Это позволяет сэкономить средства, но не всегда. Если речь идет о недалеких перевозках (до сотни километров), то такой подход имеет право на жизнь. Если же необходимо перевозить товар на дальние расстояние или еще того сложнее в другие государства, то самим все организовать не получится.

Зачастую экспедиторы – это достаточно квалифицированные работники, которые имеют личный автопарк, либо необходимые договоренности с транспортными компаниями. Данный работник прекрасно знает все преимущества и недостатки перевозки на том или ином виде транспорта. Исходя из особенностей каждого вида перевозки, он и производит планирование. При этом специалист подбирает транспорт таким образом, чтобы полностью исключить простои.

Сегодня очень популярны перевозки, когда применяются различные виды транспорта, так называемые мультимодальные перевозки. На плечи экспедитора ложатся самые различные проблемы – от растаможки груза до организации перевалки на поезд товара. При этом можно не сомневаться, что перевозка завершиться в четко оговоренные с заказчиком сроки.

Экспедитор на протяжении всего пути владеет полной информацией о состоянии груза. В случае повреждения, утруски или усушки груза спрос будет именно с экспедитора, поэтому в его интересах произвести доставку груза в целостности и сохранности. Также работой экспедитора является полный контроль разгрузки и погрузки.

При желании клиент может в любой момент позвонить экспедитору и узнать, что с грузом и где он находится. Стоит также учитывать, что любая перевозка – это огромное количество различных документов, согласований, путевых листов. Всем этим занимается данный работник. В случае ошибки в каком-либо документе исправления обязан делать именно экспедитор.

Поэтому недооценивать труд данного сотрудника компании-перевозчика не стоит, ведь именно экспедитор является зачастую гарантом квалифицированной и быстрой доставки.

Поступила информация что ГИБДД по московской области пытается наладить контакт с дальнобойщиками. Теперь полиция и ГИБДД слушает волну на которой общаются по рациям водители большегрузов. Дальнобойщики же в свою очередь высказывают негодование что от правоохранительных органов никакой полезной информации не поступает.

Т.е. получается что дружба какая то однобокая. Но мы надеемся что в ближайшее время сотрудники полиции и ГИБДД исправят это и начнут снабжать информацией и дальнобойщиков дабы скрепить новоиспеченный союз.

Видео:

Проблемы освоения природных ресурсов не остались без внимания российского лидера и кандидата в президенты Владимира Путина. Владимир поручил внести изменения в существующею транспортную стратегию и решить проблемы перевозок. Для финансирования железнодорожной отрасли премьер-министр предложил (цитата):

Значительным резервом для финансирования железнодорожной инфраструктуры может стать размещение средств накопительной части пенсионных сбережений, находящихся под управлением «ВнешЭкономБанка», в долгосрочные инфраструктурные облигации. Я прошу министерство экономического развития МинФин России, МинТранс, МинЗдрав соцразвития проработать этот вопрос и вынести его на рассмотрение.

Недавно избранные депутаты Государственной Думы РФ приступили к своей работе. Среди множества депутатских инициатив есть и предложения, касающиеся транспортной сферы. Так глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев сообщил, что готовит к представлению законопроект об отмене технического осмотра для автомобилей, чей возраст не превышает пяти лет и отвечающих повышенным требованиям по экологичности. Кроме того, законопроект предусматривает введение на каждый автомобиль сервисных книжек, где будут отражаться все ремонтные работы с ним.

Напомним, что 1 января 2012 года вступил в силу новый регламент прохождения технического осмотра, согласно которому автомобили, с момент выпуска которого прошло менее трех лет, освобождены от данной процедуры.

Е. Москвичев отметил, что в стране уже довольно большое число автомобилей, соответствующих экологическим стандартам «Евро-5». Депутат отметил, что такие автомобили обслуживаются в квалифицированных сервисах, поэтому не имеет смысла проводить их обязательный технический осмотр ранее пяти лет. По его словам, в настоящий момент проводится работа над поправками в федеральный закон «О техническом осмотре транспортных средств» при участии автостраховщиков, а также представителей общественных организаций автомобилистов.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько прогнозирует рост тарифов на авиаперевозки в текущем году в пределах шести процентов.

Глава ведомства отметил, что в значительной степени на стоимость услуг воздушного транспорта влияет цена топлива. В прошедшем году она регулярно менялась в большую сторону, также отмечались ситуации отсутствия топлива в ряде крупных аэропортов страны. В настоящее время правительство страны принимает меры по стабилизации положения на рынке авиакеросина, в частности принимаются меры к исключению дефицита топлива, а также законодательно ограничивается необоснованный рост тарифов.

А. Нерадько также напомнил, что на стоимость услуг влияет и размер различных сборов, плательщиками которых являются авиакомпании, в первую очередь, это сборы за авиационную безопасность и сборы аэропортов. При этом чиновник подчеркнул, что теперь необходимо минимизировать данные расходы. По его словам, за последнее время серьезно возросли требования по безопасности аэропортов. Но в некоторых случаях они являются избыточными, так во многих небольших аэропортах, например на Крайнем Севере, предлагаемые комплексы обеспечения безопасности излишни. В связи с этим в Росавиации готовятся поправки к требованиям безопасности аэропортов, которые будут ориентированны на учет особенностей каждого аэропорта при внедрении систем безопасности.

Начало нынешнего года не избавило российские железные дороги от проблем с дефицитом подвижного состава. По-прежнему на многих крупных станциях отмечаются случаи задержки отправки грузов, и многие грузовладельцы не могут отправить груз своим контрагентам.

Критическая ситуация на железнодорожном транспорте стала складываться осенью минувшего года. В результате этого в ряде регионов Сибири были сорваны поставки зерна, каменного угля и других жизненно важных грузов. Порты Дальнего Востока не справлялись с количеством груза для обработки. Все это заставило правительство страны потребовать от руководства ОАО «РЖД» принятия мер по устранению практически кризисной ситуации на железнодорожных магистралях.

Одной из мер, предложенной железнодорожниками, является законодательное требование к частным операторам предоставлять свой подвижной состав для выполнения перевозок РЖД.

На минувшей неделе появился документ, регламентирующий финансовые отношения между РЖД и частным оператором. Свой приказ, регулирующие тарифы по использованию привлеченного подвижного состава, издала Федеральная служба по тарифам.

Данный документ исходит из принципа предоставления права РЖД устанавливать тариф для оплаты подвижного состава частных операторов. При этом основу данного тарифа будет составлять тариф по использованию инвентарного парка, принадлежащего РЖД. В частности, он может быть увеличен на десять процентов, либо уменьшен на тридцать. Тарифы будут устанавливаться ежеквартально с учетом потребностей в привлечении подвижного состава, планируемых сроков использования и других факторов деятельности РЖД. Документ обязывает публиковать тарифы по использованию не позднее, чем за десять дней до начала их применения. В приказе также отмечено, что тариф будет един, не зависимо от типа перевозимого груза, вида отправки, а также технологии перевозки и других специфических черт грузоперевозки, которые в обычной ситуации могут существенно влиять на стоимость перевозок.

Напомним, что двадцатого декабря 2011 г. глава правительства РФ Владимир Путин подписал Постановление, которое разрешило ОАО «РЖД» привлекать полувагоны, принадлежащие частным операторам, для перевозок по заявкам грузоотправителей. Таким образом, РЖД получила право объявления аукционов или публичной оферты на право предоставления подвижного состава для перевозок по свободным тарифам, но в рамках отмеченного выше тарифного коридора. В то же время РЖД обязали заключить договор аренды полувагонов со своей «дочкой» «Второй грузовой компанией», данный подвижной состав также будет использоваться на условиях и по тарифам привлеченного парка.

К 1 марта текущего года в правительстве страны будет подготовлен законопроект, регламентирующий условия при которых правительство имеет право обязать частных собственников предоставлять полувагоны РЖД, а также будут описаны условия и порядок их передачи, а также возврата. В законопроекте обозначены и требования к компаниям операторам подвижного состава. Теперь эти компании должны содержать парк из не менее, чем в тысячу вагонов, а также имеет персонал с образованием не ниже средне-специального образованием и стажем работы в сфере железнодорожного транспорта не менее трех лет.

Тем временем руководство ОАО «РЖД» выступило с инициативой возложения  на частных операторов обязанности предоставлять не только полувагоны, но платформы с контейнерами. В компании отметили, что действительно, что ранее речь шла только о полувагонах, но часть операторов использует в своей работе только платформы с контейнерами, поэтому в РЖД предлагают, «раз оператор специализируется на контейнерных перевозках, то пусть предоставляет подвижной состав этого типа».

Предлагают железнодорожники, и ввести ответственность операторов за необоснованный отказ от предоставления подвижного состава, а также возложить на них обязанность формирования резерва вагонов, различных типов для выполнения срочных перевозок для оборонных нужд.

Здравствуйте. Друзья, последнее сообщение журнала было о заметном снижении авиакатастроф в 2011 году в мире. Правда там речь больше шла о западных авиакомпаниях, которые подвели свою статистику на этот счет. В продолжении разговора об авиационной отрасли перевозок нами была найдена информация по анализу перевозок авиатранспортом России за 2010 — 2011 годы. Переработав информацию мы решили предоставить Вам небольшой мини отчет с итогами авиаперевозок за 2011 год.

Анализ пассажироборота авиаперевозок 2010 — 2011 итоги:

Перевозки пассажиров увеличились на 12,5%, а это 64.057 миллионов человек. Пассажирооборот увеличился за 12 месяцев на 13.2%.

Перевозки грузов авиакомпаниями в России 2010 — 2011 итоги:

Рост грузоперевозок в этой отрасли за год составил 5,4%, что тоже весьма неплохо. А грузооборот смог вырасти до 12.5%.

Выводы:

В качестве выводов, можно сказать, что российские авиакомпании двигаются в верном направлении и заслуженно пожимают свои плоды. Надеюсь 2012 год станет для них таким же быстро растущим и развивающим годом.

Замечания:

Это даже не замечание, а скорее всего дополнительная информация, по распределению авиа рынка в отрасли перевозок. Сегодня в России пять самых крупных авиакомпаний, а это ГТК Россия, Сибирь, Аэрофлот, Трансаэро и ЮТэйр имеют долю пирога на этом рынке более 50%. Все остальное достается частным мелким авиакомпаниям.

Международная ассоциация воздушного транспорта подвела итоги прошедшего 2011 года. В частности был проведен анализ количества авиакатастроф. Эксперты отметили, что прошлогодние показатели самые низкие за последние шестьдесят шесть лет. По их подсчетам количество серьезных авиапроисшествий составило 1,05 процента на миллион полетов.

Самым безопасным место стали страны Европейского союза, где в 2011 году не было зафиксировано ни одной аварии на воздушном транспорте. На территории Северной Америки произошло одно крушение, при этом было совершено более десяти миллионов полетов различной дальности.

Чуть хуже ситуация в странах Латинской Америки, здесь на миллион полетов приходится 1,43 процента катастроф. И самая опасная ситуация с авиационной безопасностью на Африканском континенте, где на миллион полетов зафиксировано почти четыре процента происшествий.

Отметим, что данные ассоциации не могут считаться полными, так как в расчет попадают только происшествия с участием воздушных судов, западных производителей, следовательно, часть авиакатастроф, например, с участием самолетов российского производства,  не учитывается.

Железнодорожники одни из первых в стране подвели итоги минувшего года. Уже 10 января ОАО «РЖД» сообщило, что погрузка на её сети в 2011 году выросла на три процента по сравнению с 2010-м годом и составила 1,2 миллиарда тонн грузов.

По структуре грузов наибольший прирост по итогам года дали контейнерные перевозки – двенадцать с половиной процентов. Более чем на десять с половиной процента выросли объемы перевозки строительных грузов, а также зерна и продуктов его переработки. На один-три процента больше перевезено кокса, удобрений, цемента, угля каменного, черных металлов.

В то же время сократились более чем на шесть процентов перевозки промышленного сырья, на шесть процентов – руды цветных металлов и серы, на два процента – лесоматериала и чуть более чем на один процент – нефти и продуктов её переработки.

Общий грузооборот за прошедший год достиг 2,13 триллиона тарифных тонно-километров, что больше показателей позапрошлого года на пять целых семь десятых процента, а с учетом порожнего пробега подвижного состава рост грузооборота составил восемь процентов и составляет 2,7 триллиона тонно-километров.