irkutsk-passajirskiiНа минувшей неделе в Иркутске прошел технический совет Восточно-Сибирской железной дороги, на котором обсуждались перспективы развития магистрали на период до 2020 года.
Поводом для совещания послужила подготовка к вводу в эксплуатацию современного терминально-складского комплекса на станции Иркутск-Пассажирский. Комплекс начнет свою работу уже в первой половине сентября и значительно облегчит ситуацию с хранением грузов на ВСЖД. На данный момент на территории Иркутской области заметна ощутимая нехватка складов временного хранения, а складов для хранения скоропортящихся грузов нет в принципе. Новый же комплекс призван стать центром по переработке грузопотоков идущих из стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы. В состав комплекса входит: крытый склад общей площадью почти три с половиной тысячи квадратных метров, крытая площадка для хранения крупногабаритных и тяжеловесных грузов площадью более трех семисот квадратных метров, стоянку для хранения автотранспорта – тысяча квадратных метров, а также четырехэтажный административный корпус, в котором наряду с перевозчиками и логистами разместится Иркутский таможенный пост.
По подсчетам экспертов примерный объем инвестиций в строительство составил полтора миллиарда рублей. Также около трехсот миллионов рублей будет направлено на закупку складского оборудования.
На совещании было отмечено, что ввод в эксплуатацию этого комплекса значительно изменит работу станции Иркутск-Пассажирский, так как произойдет увеличение пассажиропотока, рост количества подвижного состава – все это потребует пересмотреть технологию работы станции. Так планируется объединить грузовой двор и склад временного хранения, возвести станцию по техническому обслуживанию вагонов. По мнению участников встречи, данные мероприятия позволят значительно разгрузить станционные пути, что упростит проведение маневровых работ, а следовательно, значительно увеличит качество обслуживания пассажиров.

Как видно из заголовка речь пойдет о простоях при перевозке грузов. На эту тему на блоге есть статья простои при перевозке грузов. Но она написана экспедитором и больше подходит для ситуации на рынке перевозок автомобильным транспортом. А вот так обстоит на данный момент ситуация в РЖД.

Простои при перевозке железнодорожным транспортом

vagonyВ нескольких регионах страны сложилась непростая ситуация с подвижным составом железных дорог. Так Кемеровская область испытывает избыток порожних полувагонов, которые ранее всегда были в дефиците. Избыток возник из-за замедления темпов погрузки вагонов предприятиями угольной отрасли региона. В настоящий момент среднесуточная погрузка составляет восемь тысяч семьсот вагонов, в то время как порожних вагонов в этот период накапливается почти девятнадцать тысяч штук. В результате чего увеличиваются простои подвижного состава.
Во Владивостоке же ситуация прямо противоположная – там не успевают производить выгрузку прибывшего подвижного состава. Сейчас несколько сотен вагонов простаивает загруженными на станциях Дальневосточной железной дороги, а также путях не общего пользования. Например, уже больше недели стоят вагоны со строительными материалами, для строительства объектов проведения саммита АТЭС, больше десяти суток простаивают грузовые составы для ТЭЦ-2 Владивостока, а также ряда коммерческих компаний.
Как отмечают железнодорожники, простой загруженных вагонов значительно осложняет работу железной дороги. Во-первых, увеличивается время оборота подвижного состава. Во-вторых, вагоны мешают нормальной работе станций и ж-д тупиков, в результате чего необходимо проводить дополнительные маневровые работы, что увеличивает время обработки иных грузов. В конечном итоге все это вызывает значительные убытки РЖД, которая вынуждена задерживать отправку грузов из-за невозможности их переработки.
В настоящий момент руководство ДВЖД обратилось в Приморскую транспортную прокуратуру с просьбой принять меры прокурорского реагирования на недобросовестных грузополучателей, которые задерживают выгрузку прибывших в их адрес грузов.