maria-managerПриветствую, друзья. Мне недавно пришло письмо от моей читательницы с просьбой опубликовать данную статью (Статья о особенностях подсчета стоимости перевозки груза в больших городах). Девушку зовут Мария. Старший менеджер в одной Питерской транспортной компании. Маша в письме попросила не указывать название ее компании. И так сама статья:

Сегодня, имея возможность быстро передавать любую информацию с помощью интернета, только грузоперевозки продолжают оставаться основным средством передачи товаров. Всякому, не имеющему отношения к перевозкам, может показаться, что перевоз грузов это простейшее занятие. Однако это не так. В процессе доставки грузов заказчику участвуют диспетчера, механики, водители, экспедиторы, грузчики и еще множество различных звеньев.

perevozki-v-gorode
Перевоз грузов автомобильным транспортом по СПб, России и Ленинградской области имеют свои особенности. Каждый житель большого города может представить ту скорость, с какой движется поток транспорта, сколько это создает пробок и проблем, как другим участникам движения, так и самому водителю. И в этом случае топлива уходит гораздо больше, чем на скоростной трассе. В связи с этим вырастает и счет, предоставляемый транспортной компанией, поэтому для перевоза грузов по СПб, Ленинградской области и России имеются различные системы подсчета их стоимости. Транспортная компания подсчитывает, сколько времени груз пробыл в черте города (время оплачивается по часам). Сюда же включено и время, которое было потрачено на погрузку-разгрузку, а так же и саму транспортировку. Стоимость за пределами города считается по пробегу машины.
Чтобы наиболее точно определить стоимость перевозки и предоставить клиенту приемлемый для него счет за перевозки, менеджеры должны иметь конкретное представление о маршруте, по которому передвигается груз, расстоянии между городами, об особенностях транспортного средства и потраченного им топлива, о потоке транспорта в городе. Каждый участник перевозки должен обладать рядом качеств, для того чтобы угодить заказчику: ответственностью, умением понять требования заказчика, предвидеть его пожелания, дать ответы на все возникшие вопросы, а так же помочь грамотно организовать перевозку. От слаженной работы всех участников зависит как скорость, так и стоимость перевозки.
Передвижение грузов осуществляется на транспорте различных типов и габаритов. Одна машина в городе выполняет заказ только для одного клиента, а выполнив его, переходит к другому заказчику. При междугородней перевозке компания предоставляет клиенту отдельную машину либо предлагает отправить сборным грузом.
Только компания, имеющая огромный опыт в перевозке различных грузов, сможет лучше всего организовать доставку груза по СПб, всей Ленинградской области, а также России!

Мария (старший менеджер в транспортной компании)

befНа минувшей неделе в Иркутске прошел Байкальский экономический форум, в работе которого приняли представители власти, крупных компаний, а также иностранные делегации. В ходе многочисленных круглых столов и семинаров шло обсуждение вопросов экономического развития регионов Сибири и Дальнего Востока, не обошли вниманием участники форума и вопросы транспортной сферы.

Централизация грузоперевозок.

Так старший вице-президент «ОАО РЖД» Валерий Решетников сообщил о планах компании внедрить систему централизованного управления грузоперевозками по железнодорожным магистралям страны. Как отметил, В. Решетников, первым этапом реализации данных планов станет управление полувагонами, как самого востребованного вида подвижного состава. Он отметил, что в настоящее время уже подходит к концу процесс формирования конкурентной среды в сфере оперирования грузовым подвижным составом. Почти девяносто процентов грузовых вагонов, что составляет девятьсот сорок две тысячи вагонов из миллиона с лишним, передано в частные руки. Однако, данная реформа обернулась ростом нагрузки на железнодорожную сеть, а также деятельность станций. Так ежедневно по железным дорогам страны проходит больше сотни составов из порожних вагонов, принадлежащих различным компаниям, а станции вынуждены увеличивать время сортировки подвижного состава в связи с необходимостью его распределения по собственникам и грузоотправителям. В то же время часть грузоотправителей испытывает серьезную нехватку подвижного состава. Для изменения сложившейся ситуации планируется внести поправки в действующее законодательство в сфере железнодорожных перевозок. В первую очередь планируется обязать собственников подвижного состава предоставлять имеющиеся у него порожние вагоны любому обратившемуся к нему грузоотправителю.
Кроме того, в планах железнодорожников закрепить в законодательстве норму, по которой владелец инфраструктуры наделяется правом ограничивать движение порожнего подвижного состава, а также вводить плату за несогласованное движение порожних вагонов.
В. Решетников подчеркнул, что в настоящий момент в железнодорожной отрасли сложилась необходимость кардинального пересмотра отношений между грузоотправителями, владельцами подвижного состава и собственниками инфраструктуры. Причем, в техническом и инфраструктурном плане железные дороги страны готовы к введению централизованной системы управления грузоперевозками, однако, необходимо внести соответствующие изменения в нормативно-правовую базу страны. В конечном итоге такие меры должны положительно сказаться на качестве грузоперевозок. Также сократятся простои, увеличиться оборачиваемость подвижного состава, что должно привести к уменьшению сроков доставки и снижению затрат грузоотправителей на перевозку.

Инвестиции в железную дорогу.

investicii-v-rjdНе смотря на заявление о развитости дорожной инфраструктуры, прозвучавшее в докладе В. Решетникова, глава компании «Русал» Олег Дерипаска высказал мнение о необходимости крупных инвестиций в железнодорожные объекты, расположенные на востоке страны. По мнению олигарха в ближайшие пять лет необходимо направить на развитие железных дорог региона около шестидесяти миллиардов рублей. В противном случае уже через год, прогнозирует он, продукция российских предприятий восточной части страны не сможет эффективно выходить на зарубежные рынки. О. Дерипаска видит решение проблемы в привлечении иностранных инвесторов. Для которых, подчеркнул он, необходимо создать максимально комфортные условия. В частности, О. Дерипаска предлагает установить для всех инвесторов железнодорожной отрасли фиксированные тарифы на энергоносители, а также железнодорожные перевозки. Причем тарифы должны быть установлены на длительный период, как минимум на весь цикл инвестирования тем или иным инвестором. В то же время глава «Русала» указал, что привлечение иностранных инвестиций является обязательным для обновления российских дорог и недопустимо возлагать весь инвестиционный процесс на компании одного региона.

Новые пути ВСЖД.

Также в ходе БЭФа руководитель Восточно-Сибирской железной дороги Анатолий Краснощек сообщил о планах дороги по строительству обходного маршрута на сложном участке трассы «Слюдянка – Большой Луг». В частности, в ближайшие два года планируется соорудить обходной путь в горных перевалах, через которые проходит этот участок Транссибирской магистрали. Примерные затраты на строительство составят более пятисот миллионов рублей. Уже к середине следующего года будет разработан проект по строительству данного обхода. Как отметил глава ВСЖД, в настоящее время есть три варианта строительства обхода. При этом они значительно разняться по сложности строительства, а, следовательно, по стоимости работ. В течении ближайших восьми месяцев специалисты дороги, а также железнодорожные проекты организации проведут детальную проработку каждого из планов и определят окончательный вариант, на основе которого будет разработан проект строительства. По расчетам ВСЖД протяженность обхода составит около восьмидесяти километров, при этом значительно сокращается время прохождения данного участка трассы, что положительно скажется на сроках перевозки грузов по Транссибу.
Таковы итоги БЭФа для железнодорожной отрасли страны, насколько они будут реализованы, и как от этого изменится экономика страны, увидим уже в ближайшее время. Спасибо!

lokomotivЧереда авиакатастроф заставила российские власти по-другому взглянуть на состояние авиационной сферы. В частности, планируется прекратить политику либерализации на рынке воздушных перевозок. Президент РФ Д. А. Медведев уже направил ряд поручений правительству страны, призванных значительно сократить число авиаперевозчиков. Уже в двадцатых числах ноября правительство предложит ряд законопроектов по реализации данных поручений. По мнению большинства экспертов, число авиаперевозчиков может сократиться с нескольких десятков, до семи-восьми компаний.
Данную тенденцию косвенно подтверждает и то, что российские ведомства уже дали старт мероприятиям по сокращению количества авиакомпаний. Так в настоящее время началась разработка программ государственного субсидирования авиаперевозок из крупных городов, по аналогии с субсидированием воздушного сообщения с дальневосточными городами. Причем переговоры ведутся, только с крупными авиакомпаниями, которым данные направления в большинстве своем неинтересны из-за низкой рентабельности. Однако, господдержка может позволить им вытолкнуть с рынка мелких авиаперевозчиков, для которых такие рейсы основа работы.
lokomotiv1Кроме того, Министерство транспорта России направило Росавиации рекомендации выдавать допуски на совершение чартерных рейсов в зимний период преимущественно крупным авиаперевозчикам.
Самые же серьезные испытания для небольших авиакомпаний грядут в начале следующего года. С 1 января 2012 года вступает в силу запрет на использование отечественной техники, не оснащенной системой оповещения об опасном сближении. Однако, установка данных дорогостоящих комплексов на устаревший парк, требующий скорой замены, нецелесообразен. В связи с этим эксперты отмечают, что почти двести самолетов различных типов будут поставлены на прикол, а это более тридцати процентов всего самолетного парка страны.
Также с первого января следующего года начинают действовать и поправки к Федеральным авиационным правилам, согласно которым, компаниям для выполнения полетов по трем маршрутам необходимо не менее пяти самолетов. Если число маршрутов больше, то парк авиакомпании должен состоять не менее чем из десяти самолетов, при этом все машины должны быть вместимостью не менее пятидесяти человек, не зависимо от маршрута.
Таким образом, вероятность того, что небольшие авиакомпании сохранят свое присутствие на рынке авиаперевозок, минимальна. В настоящий момент на долю малых авиакомпаний приходится около двенадцати миллионов пассажиров, что составляет около сорока семи процентов всего пассажиропотока на воздушном транспорте. Остальной же объем пассажиров поделили между собой гиганты отечественного рынка воздушных перевозок: «Россия», «Аэрофлот», «Сибирь», «Трансаэро» и «ЮТэйр». Именно эта «пятерка» и станет основными перевозчиками в российском небе, и это не вызывает особой радости у большинства аналитиков транспортной сферы. В том числе и мне от этого тоже не радостно. Радоваться будут те, кто останется в небе и будет делить освободившийся пассажиропоток. А как Вам такая новость дорогие читатели?

За первые семь месяцев текущего года общий грузооборот в транспортной сфере России увеличился на четыре с половиной процентов по сравнению с данными за тот же период 2010 года. Как отметили в Росстате РФ, объем грузооборота составил 2,8 триллиона тонно-километров.
rost-gruzooborotaНаибольший прирост отмечен на внутреннем водном транспорте – десять процентов, на котором перевезено тридцать миллиардов тонн груза. На девять процентов вырос объем грузоперевозок на автомобильном транспорте, объем грузооборота составил чуть менее двухсот миллиардов тонно-километров. Более шести с половиной процентов увеличение грузооборота на железнодорожном транспорте. Традиционно этот вид транспорта является одним из лидеров по объемам грузоперевозок, за период с января по июль 2011 г. грузооборот сети железных дорог более 1,2 триллиона тонно-километров.
Прирост авиаперевозок составил три с половиной процента, объем грузооборота составил более двух с половиной миллиардов тонно-километров. Наименьший рост зафиксирован в трубопроводном транспорте – чуть больше трех процентов. Однако, данный вид транспорта несмотря на это продолжает удерживать лидерство по объемам грузооборота, так за рассматриваемый период его объем составил почти полтора триллиона тонно-километров.
На фоне общей положительной динамики весьма ощутимо падение грузооборота в сфере морских грузоперевозок. Сокращение составило более двадцати двух с половиной процентов. Объем грузооборота уменьшился до сорока пяти с небольшим миллиардов тонно-километров.
Напомним, что в 2010 году общий объем грузооборота составил 4,752 триллиона тонно-километров. Динамика текущего года позволяет прогнозировать, что этот показатель будет увеличен на несколько процентов. Однако, необходимо учесть, что в некоторых видах транспорта, прежде всего на внутреннем водном, уже начнется падение объемов, что повлияет на общую динамику. Но, по мнению большинства экспертов, относительно стабильная экономическая ситуация в стране позволит объемам грузоперевозок в целом сохранить положительную динамику.

dorogaНа прошедшей недели премьер-министр России В.В. Путин провел видеоконференцию по вопросам дорожного строительства. Одним из самых заметных стало заявление премьера о том, что в ближайшее десятилетие прирост дорожной сети страны составит сто процентов. При этом Владимир Владимирович отметил, что основной упор будет делаться на строительство межмуниципальных дорог, которых необходимо большое количество. Кроме недостаточности сети таких дорог, имеющиеся трассы почти не отвечают стандартам качества и требуют серьезной реконструкции.
Отметим, что финансирование строительства дорог местного значения является прерогативой региональных властей, однако, в этом году принято решение о со финансировании дорожного строительства в регионах из федерального бюджета. Уже в текущем году на эти цели в регионы направлено пять миллиардов рублей, определены, и объекты строительства на которые будут потрачены данные денежные средства.
По мнению В.В. Путина подобные меры позволят обеспечить крупномасштабное дорожное строительство в регионах, что в конечном итоге приведет к увеличению протяженности российских дорог в два раза, при этом существенно возрастет и их качество.