О необходимости серьезной модернизации существующей нормативно правовой базы в сфере строительства и управления транспортными путями говорилось уже неоднократно на различных уровнях. Теперь Министерство транспорта России взялось за активную работу в этом направлении. Причем изменения в нормативной документации коснуться не только автомобильных, но и железных дорог. Но обо всем по порядку.

Стандарты на автомобильные дороги

avto_dorogaВчера в Карелии состоялось межрегиональное совещание, посвященное вопросу использования горнопромышленных ресурсов Северо-Западного региона страны в строительстве автомобильных дорог. Отметим, что место проведения совещания выбрано не случайно. По примерным подсчетам запас дорожного щебня в республике составляет около трехсот миллионов тонн. В настоящее время его используют дорожники Москвы и области, Санкт-Петербурга, Тверской, Вологодской, Псковской и Архангельской областей.

В рамках совещания заместитель главы Росавтодора Николай Быстров отметил, что нормативная база страны в сфере дорожного строительства переживает серьезные изменения. Ранее ведомство за год подготавливало не более пяти национальных стандартов, в этом году направлено на утверждение – двадцать четыре новых стандарта. Н. Быстров подчеркнул, что на следующий год их число достигнет тридцати пяти. Все эти меры призваны привести российские нормативы дорожной отрасли к международным дорожным стандартам. Причем изменения касаются не только технологии выполнения тех или иных производственных операций, но и параметров качества всех используемых в строительстве материалов. По словам чиновника, введение новых нормативов значительно улучшит качество дорог, а также увеличит сроки их использования.

Закрытие убыточных железных дорог

jeleznaya_dorogaНекоторые изменения коснутся и железных дорог страны. Также вчера Минтранс России опубликовало проект приказа, согласно которому изменяется порядок закрытия ж-д путей общего пользования.

Данный проект предусматривает, что РЖД теперь будет подавать заявление о закрытии той или иной железнодорожной магистрали непосредственно в Минтранс России. Для него вынесение решения о закрытии пути становится государственной услугой. Следовательно, процедура её оказания строго регламентирована, в том числе по срокам. Теперь для закрытия малоиспользуемой железнодорожной ветки общего пользования необходим минимум документов, а срок вынесения решения не может превышать шести месяцев.

В РЖД уже неоднократно подчеркивали, что на территории страны действует значительное число малоиспользуемых железнодорожных линий, которые являются убыточными. Например, по данным РЖД на Северной дороге в настоящее время действует восемнадцать подобных линий. Убыток от их использования только в первом полугодии текущего года составил более ста двадцати восьми миллионов рублей. При этом железнодорожники отмечают, что закрыть такие линии в настоящее время чрезвычайно сложно, для этого необходимо собрать значительный объем документов. Кроме того, большая часть малодеятельных линий являются социальными объектами, так как связывают отдаленные населенные пункты с центром. Однако, в РЖД все же настаивают, что такие линии должны быть закрыты, а решение транспортных проблем отдаленных территорий задача в первую очередь государства, а не железнодорожников.

rynok-cargoРынок транспортных услуг в России достиг уже определенного уровня устойчивости и не переживает определенных потрясений. Большинство компаний работает относительно стабильно, однако, широта рынка такова, что конкуренция между его участниками в настоящий момент вышла на тот уровень, когда ценен каждый клиент.
Значительное число грузоперевозчиков находится в равных с друг другом условиях: одинаковый уровень и качество транспортных средств, профессионализм сотрудников, география работы и т.д. Теперь основным инструментом конкурентной борьбы становится количество оказываемых услуг. Причем большинство сервисных услуг формируются на основе установления партнерских связей транспортников с другими компаниями. (далее…)

ОАО «Российские железные дороги» в лице двух своих «дочек»: «ТрансКонтейнер» и «РЖД Логистика» — начало реализацию проекта по сокращению сроков доставки грузов. Первым шагом стал запуск ускоренного контейнерного поезда «1213» сообщением Екатеринбург – Санкт-ПеconteinerTrainтербург. Пилотный состав отправился со станции «Екатеринбург-Товарная» в 16.20 9 сентября и 12.20 12 сентября он уже прибыл на «Автово-Экспорт» Северной столицы. Состав преодолел расстояние в 2300 километров ровно за шестьдесят восемь часов. Данное сокращение сроков движения было достигнуто за счет отсутствия необходимости пересортировки состава.

В РЖД отмечают, что запуск данного поезда является началом реализации крупномасштабного проекта по созданию сквозных транспортно-логистических услуг. Глава российских железных дорог подчеркнул, что основной упор в деятельности компании в направлении контейнерных перевозок в настоящее время делается на повышении конкурентоспособности железнодорожного транспорта. При этом необходимо, чтобы в систему транспортировки контейнерных грузов были включены все составляющие железнодорожной инфраструктуры: станции, грузовые дворы, владельцы подвижного состава, таможенные органы. При этом тарифы на перевозку должны быть максимально прозрачными.

В планах компании сформировать постоянное расписание движения контейнерных составов по наиболее востребованным у грузоотправителей маршрутам. В частности, в маршрутную схему планируется включить: Москву, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Нижний Новгород, Екатеринбург и др.

Повышенный интерес к прямому грузовому сообщению уже проявляют крупнейшие российские компании, работающие на экспорт. Запуск постоянного маршрута движения контейнерного поезда позволит им организовать бесперебойную поставку своей продукции зарубежным партнерам в кратчайшие сроки.

Таким образом, формирование контейнерных поездов является насущной необходимостью не только для РЖД, но и для большинства грузоотправителей. Прогнозировать насколько изменится в связи с этим рынок контейнерных грузоперевозок в целом пока трудно. Однако, перспективы железнодорожного транспорта отвоевать определенную долю в этом секторе перевозок у автомобильного транспорта вполне ощутимы.

aviaperevozki2011С каждым годом число людей, пользующихся авиатранспортом для перемещений по городам и странам, значительно возрастает. Как сообщают аналитики, в 2011 году по меньшей мере 61 миллион россиян воспользуются услугами авиаперевозок одной из 168 авиационных компаний. Стабильно растущая динамика положительно влияет практически на все стороны.
Несмотря на это, абсолютное большинство людей, воспользовавшихся авиатранспортом, с негативом относятся к работе перевозчиков, оценивая уровень сервиса и организации ниже среднего.

Прежде всего, недовольство вызвано завышенными тарифами на билеты при низком качестве услуг, то есть соотношение цены-качества у нас в стране явно страдает. На первый взгляд при увеличении числа клиентов, пользующихся авиатранспортном, должно приводить к уменьшению цен на билеты, но в России происходит с точностью до наоборот: при росте числа клиентов растут и цены, а компании по авиаперевозкам постоянно находят причины и отговорки, почему тарифы невозможно снизить.
Перспективы в авиаперевозках, как основного вида транспорта для дальних расстояний, огромны и основной целью развития пассажирских перевозок на авиатранспорте следует ставить решение комплексных задач по:

  • обновлению парка воздушных судов, многие из которых в данное время не соответствуют современным требованиям;
  • повышению требований к компаниям-авиаперевозчикам, как со стороны авиационных властей, так и со стороны авиарынка;
  • сохранению конкурентоспособности российских авиакомпаний с зарубежными;
  • развитию сети региональных аэропортов;
  • государственной поддержке региональных аэродромов.

aviaperevozki

Стоит отметить, что география авиаперевозок уже много лет практически не расширяется и стоит на одном месте. Аэропорты выгодно строить только в крупных развитых городах, а на данный момент во всех этих городах аэропорты уже есть и успешно функционируют. Однако, чиновники совсем не задумываются об удобстве авиаперевозок для каждого отдельного человека, ведь люди из более мелких городов просто вынуждены дополнительно тратиться на дорогу и добираться до аэропорта в Москве, Петербурге или другом крупном городе для перелета куда-нибудь. На данный момент чиновники целенаправленно стараются улучшить качество обслуживания клиентов, но нынешнее развитие авиационных перевозок абсолютно никак не влияет на жителей мелких и средних городов.

nalivnye_gruzyДостаточно часто возникает необходимость в доставке грузов, требующих специального транспорта.  Перевозка наливных грузов как раз этот случай где требуется специальные знания и навыки для безопасной и качественной перевозки. Сегодня я попробую набросать краткую и информативную статью об особенностях перевозки жидких грузов. Начнем пожалуй с плана статьи:

  1. Свойства наливных грузов
  2. Виды наливных грузов
  3. Транспорт для наливных грузов
  4. Емкость для наливных грузов

А теперь по порядку о каждом пункте нашей статьи и в подробностях (но только в двух словах)

Свойства наливных грузов

Так, для перевозки наливных грузов необходимо использовать цистерны или другие емкости. Следует заметить, что транспортировка наливных грузов имеет ряд особенностей. При организации грузоперевозки жидких грузов следует учитывать их специфические качества:

  • испаряемость
  • огнеопасность
  • пожароопасность
  • вязкость
  • влияние на здоровье человека
  • и многие другие.

Именно поэтому так важно, чтобы перевозку выполняли профессионалы, способные гарантировать выполнение всех требований.

Виды наливных грузов

К наливным грузам относятся:

  • нефтепродукты и нефть
  • жидкие пищевые продукты
  • химические вещества
  • и другие.

Транспорт для наливных грузов

vodnyi-transportТранспортировку жидких грузов можно производить любым видом транспорта. Наиболее часто для перевозки данной категории груза используют морской транспорт. Большая грузоподъемность и небольшая стоимость доставки позволяет наиболее выгодно перевезти большое количество жидкого груза. Именно поэтому по всему миру используются танкерный флот для доставки нефти и других продуктов ее переработки. Автомобильный и железнодорожный транспорт тоже достаточно широко используется для транспортировки наливных грузов.

Емкости для наливных грузов

Для доставки жидких грузов должны использоваться специальные емкости. Для железнодорожного и автомобильного транспорта наиболее часто используют цистерны, танк-контейнеры, а также одноразовые емкости – флекситанки.
Для различных категорий жидких грузов используются разнообразные цистерны. Для производства цистерн используется алюминий, сталь и железо. Для наливных грузов, требующих соблюдения определенных климатических условий при грузоперевозке, используются изотермические цистерны или емкости, в которых предусмотрена функция подогрева. Для перевозки разных видов жидкости могут использоваться цистерны с перегородками. Современные емкости оборудованы специальными устройствами, которые позволяют быстро и легко осуществлять погрузочно-разгрузочные работы, например, насосы, фитинги и так далее.

tank_container Танк-контейнеры позволяют в значительной мере облегчить процесс перевозки наливных грузов. Конструкция емкости напоминает цистерну, которая оснащена ограждающей арматурой в виде рамы, что позволяет в значительной мере увеличить загрузку транспортного средства. Танк-контейнер позволяет производить доставку груза различными видами транспорта без проведения перекачки жидкости в другой транспорт. Это очень удобно при необходимости организации мультимодальной перевозки наливных грузов. Использование танк-контейнера снижает стоимость доставки, а также время, необходимое для выполнения грузоперевозки несколькими видами транспорта.

fleksitank Флекситанки – это инновационное решение перевозки неопасных жидких грузов. Изготавливается емкость из полимерных материалов повышенной прочности, которые укладываются в несколько слоев. Благодаря использованию флекситанки повышается экономическая эффективность грузоперевозки за счет снижения стоимости погрузочно-разгрузочных работ, уменьшения затрат на хранение, а также значительного уменьшения требуемой грузоподъемности транспортного средства, необходимого для перевозки наливного груза.
Специфические свойства жидких грузов значительно усложняют грузоперевозку. Для обеспечения сохранности груза приходится выполнять достаточно жесткие условия перевозки. Именно поэтому грузоперевозка наливных грузов считается достаточно сложной и ответственной работой, за которую берутся только опытные перевозчики.