glonassНавигационная система ГЛОНАСС все активней входит в жизнь российских транспортников. Как мы рассказывали ранее, уже подготовлен план её внедрения на автомобильном транспорте, теперь настал черед авиации. На днях глава Министерства транспорта России Игорь Левитин представил проект приказа, регламентирующего сроки установки навигационной аппаратуры на воздушные суда.
Программа предусматривает следующие этапы:

  • До 1.01.2014 г. — воздушные суда всех типов, задействованные на перевозках опасных грузов.
  • До 1.01.2015 г. — воздушные суда российского производства, эксплуатируемые для перевозок на коммерческой основе с максимальным взлетным весом, превышающим 495 кг.
  • До 1.01.2016 г. — воздушные суда общего назначения, в том числе самолеты с взлетной массой больше 5 700 кг и вертолеты с взлетным весом более 3 100 кг.

Кроме того, приказ предусматривает установку навигаторов ГЛОНАСС и на эксплуатируемые российскими авиакомпания воздушные суда иностранного производства. Для них данные сроки продлены на два года. А все отечественные самолеты и вертолеты, получившие сертификат летной годности с 1 января 2012 года, должны быть оснащены системой ГЛОНАСС до ввода в эксплуатацию.
Таким образом, к 2018 году все используемые российскими компаниями воздушные суда будут использовать отечественную навигационную систему.

bulgariyaНынешнее лето изобилует различными чрезвычайными и трагическими происшествиями в сфере пассажирского транспорта. Часто виновниками трагедий становятся владельцы транспортных компаний, эксплуатирующих изношенную технику. Кроме того, предприниматели нередко просто игнорируют в погоне за большей прибылью требования техники безопасности. В связи с этим правительство готовит ряд мер, призванных ужесточить ответственность перевозчиков. Штрафы за работу без лицензий планируется увеличить в десять раз, так для юридических лиц его размер составит пол миллиона рублей, для учредителей этих компаний – сто тысяч.
Вносятся определенные поправки и в другие нормативные акты, регулирующие транспортную сферу. К примеру, в Кодекс внутреннего водного транспорта РФ будет внесен пункт об обязательном страховании ответственности транспортной компании за причиненный пассажирам вред. Также перевозчик будет нести ответственность за загрязнение водоемов и причинения вреда здоровью, жизни, имуществу третьих лиц.
Для ужесточения контроля над водным транспортом будут созданы администрации речных бассейнов, которые будут контролировать соблюдение законодательства и требований безопасности владельцами судов всех типов.
Как видим, решение проблем как всегда одно. Создать еще одну структуру контроля, которая в свою очередь будет хозяйничать в данном сегменте. Т.е. кому то запрещать работать, штрафовать, а кому то разрешать. С кого то драть в три шкуры, а с кого то нет. Ну и конечно же брать взятки. Контроль над водным транспортом конечно необходим. Но почему все же наши президенты не решают основную проблему, по увеличению коррупции в стране? Это ведь 60% всех бед, а как мы знаем, если исправить основную проблему, то все другие сами уйдут в сторону и исправятся естественным образом. И ничего для этого делать не надо будет. А так, мы будем работать над исправлениями этих 40% проблем всю жизнь и не добьемся результата! У меня все.

bamСостоялась рабочая встреча премьер-министра Владимира Путина с полпредом президента по Дальневосточному федеральному округу Виктором Ишаевым. Среди многочисленных тем для обсуждения был рассмотрен вопрос о транспортной инфраструктуре округа. В большей части это коснулось железнодорожной отрасли.
В. Ишаев отметил, что в настоящее время объем пропускной способности железных дорог дальнего востока достигает ста пятнадцати миллионов тонн в год. Однако, Транссиб уже работает на пределе своих пропускных способностей и резервов для увеличения объемов перевозки грузов у неё уже нет. Между тем, активная реализация инвестиционных проектов в регионах Сибири и Дальнего Востока требует увеличения к 2015 году пропускной способности Байкало-Амурской магистрали до пятидесяти двух миллионов тонн. На данный же момент этот показатель составляет только двенадцать с половиной миллионов тонн.
Таким образом, отсутствие возможности развить имеющуюся транспортную инфраструктуру области, значительно тормозит реализацию большинства инвестиционных проектов, что в конечном итоге отрицательно скажется на социально-экономическом положении дальневосточных регионов страны.
Учитывая важность развития БАМа, В. Путин распорядился создать рабочую группу для подготовки технического задания на выполнение проекта по увеличению пропускной способности магистрали. Проект должен предусматривать поэтапное увеличение резервов БАМа к 2015 году до пятидесяти двух миллионов тонн, а к 2030 – до ста миллионов тонн.
По распоряжению премьер-министра финансирование разработки технического задания проекта возложено на ОАО «РЖД».

Приветствую друзья. И так, сегодня я бы хотел по быстрому описать действия газелеводов, для поиска грузов на свои машинки. Просто очень уж часто звонят и спрашивают грузы на газель. Я же в свою очередь отвечаю, что работаю только с транспортом который в состоянии перевозить 20 тонн. У меня грузов на газели нет. Но ведь у других они есть. И найти этих людей не сложно. Все что Вам нужно уже есть. Точнее инструмент для поиска давно создан. Зарегистрироваться на портале автотрансинфо. Далее воспользоваться поиском грузов с выборкой под Ваш автомобиль. Как это сделать описано хорошо и подробно тут — автотрансинфо поиск грузов.

Т.е. Вы ставите в выборке при поиске груза, не 20 тонн, а 2 тонны. На всякий случай делаю скрин своей выборки и ссылку того что потом можно увидеть в результатах поиска для наглядности.

Скрин поиска грузов с параметрами обычной тентованной газели

poisk-gruzov

Результаты поиска грузов на газель

rezult-poiskaА вот так все выглядит в живую ссылка на результаты (надо вводить каптчу, цифры которые изображены на картинке)

Вот и все, друзья. Все уже есть, на этом блоге и на многих других. Просто надо быть внимательнее. Скажу больше, малотоннажных грузов стает больше. Соответственно ставки будут расти. Ну и не забываем про сезонность. Весной в связи с закрытием дорог данный транспорт очень актуален и пользуется активным спросом. Вообще перспективы развития этого направления есть и весьма весьма реальные!

Владение транспортными путями во все времена считалось залогом успешного развития государства в целом. Кроме того, от степени освоения того или иного направления зависит не только экономика страны, но и её безопасность.
arktikaИменно поэтому совсем не удивительно, что секретарь Совета безопасности Николай Патрушев в ходе выездного совещания своего ведомства, прошедшего в Ненецком округе, обратил внимание на вопрос развития транспортной инфраструктуры в Арктике. По его словам, в настоящий момент отсутствие полноценной программы развития транспорта в этом регионе значительно снижает инвестиционную привлекательность региона, а также негативно сказывается на обороноспособности страны. Именно поэтому формирование современной транспортной системы в Арктике является одной из приоритетных задач для правительства страны.
Н. Патрушев отметил, что в настоящий момент в ходе реализации программы «Развития транспортной системы России на 2010 – 2015 год» запланировано строительство одного универсального атомного ледокола мощностью 60 МВт, а также трех линейных ледоколов на дизельном ходу мощностью по 25 МВт. Однако, это не сможет существенно сказаться на состоянии речного флота страны, который давно устарел как физически, так и морально. Причем более семидесяти процентов судов эксплуатируются больше двадцати лет, превышая все нормативы по эксплуатации.
Глава Совбеза сообщил, что его ведомство вынесло предложение правительству создать в регионе инвестиционные и налоговые льготы для развития транспортной инфраструктуры Арктики.
Отметим, что в арктической политике основное место занимает развитие северного морского пути. На данный момент аналитики прогнозируют, что в течение следующего года по нему пройдет более пяти миллионов тонн грузов, причем этот объем может быть увеличен не менее чем в десять раз. Увеличение объемов грузоперевозок по данному направлению связывают в первую очередь с началом промышленной разработки нефтегазовых месторождений на российском арктическом шлейфе, где сосредоточено около восьмидесяти процентов потенциальных запасов России, данных энергетических ресурсов. В настоящий момент начата разработка только сахалинского шельфа, объем запаса, которого составляет чуть более двух с половиной процентов от всего шельфового объема.

Требуется обновить северный флот

tankerНапомним, что северный морской путь является кратчайшим путем между европейскими странами и странами азиатско-тихоокеанского региона. Его протяженность почти семь с половиной тысяч морских миль. И Россия заинтересована в его активном использовании в качестве торгового пути. Однако, на данный момент российский гражданский северный флот не готов к росту объемов грузоперевозок. Это уже показала реализация проекта по добыче нефти и газа «Ямал-СПГ». В частности для успешного прохождения нефтеналивных танкеров в условиях климата Арктики необходимо сопровождение их ледоколами, парк которых значительно устарел, что не дает возможности полноценного использования ресурсов северного пути. Проблему транспортировки могло решить применение танкеров усиленного ледового класса, однако на данный момент судов такого класса у российского флота нет.

Отдать пол пирога за бугор!

Решить проблему, по мнению ряда экспертов, можно с помощью западных компаний, которые готовы работать в данном регионе и вкладывать в его освоения значительные средства. Однако, по мнению геополитика Алексея Макаркина делать это крайне нежелательно. Дело в том, что в освоении Арктики заинтересована не только Россия, но и США, Норвегия, Канада, Дания. И если западные компании придут в российский сектор Арктики, то страна значительно потеряет и в политическом, и в экономическом плане, не говоря уже о вопросах национальной безопасности.