zavod_tehno-Zainsk

Приветствую читатели. Ну вот я снова в деле. И первым спешу сообщить об этом Вам. Сейчас очень много загрузок на заводе Техно г Заинск. Скажу сразу груз возить приятно. Легкий. На паллетах. Быстро грузят и так же оперативно выгружают.

Характеристики:

  • Наименование утеплитель (минвата)
  • масса 3.5 — 7 тонн
  • объем 92м3
  • запаллечен ДxШxВ,м:13,6×2,45×2,65
  • загрузка задняя (в особых случаях бывает нужна боковая)

Отгрузки сейчас из Заинска по всей России. Платим сразу по ОТТН (возможна оплата по ФТТН). Работаем с НДС и без. Возможен нал.

Если есть машинка и желание поработать звоните:

  • 89178957867 (мтс) Александр
  • 89172341867 (мтс) Руслан

Ну и спешу обрадовать своих постоянных читателей. Для блога нарисовался новый дизайн. И на данный момент макет блога уже на верстке. Скоро мы с Вами уже сможем заценить что у меня получилось. А точнее у одного очень доброго и отличного дизайнера. С выходом нового дизайна я обязательно сообщу Вам имя и контакты этого человека наверняка многие захотят обратиться к этому человеку. В общем не пропустите. И ждите новый дизайн. Все будет!

jd-perevozkiВ ходе совещания в администрации Свердловской области, посвященного развитию транспорта в регионе, представители «Второй грузовой компании» предложили сформировать саморегулируемую организацию железнодорожных грузоперевозчиков. По их мнению, данная мера позволит стабилизировать обстановку в сфере грузоперевозок на Урале, а также даст возможность выработать механизмы взаимодействия между всеми участниками рынка грузоперевозок.

Отметим, что в настоящий момент на территории страны работает более одной тысячи восемьсот операторов железнодорожных грузоперевозок. Из них более половины работает именно в уральском регионе.

В «ВГК» подчеркивают, что будут в самое ближайшее время поднимать вопрос о создании СРО в правительстве Свердловской области. По их мнению, создание данной структуры крайне необходимо, т.к. из всех работающих на рынке грузоперевозчиков собственный подвижной состав имеют только двести компаний, остальные – являются либо посредниками, либо субарендаторами, которые либо демпингуют, намеренно занижая стоимость услуг, либо оказывают услуги низкого качества или в неполном объеме. Все это в конечном итоге негативно сказывается на крупных операторах, а также иных добросовестных игроках рынка грузоперевозок.

Однако, представители промышленности региона несколько скептически относятся к созданию СРО. По их мнению, это создание саморегулируемой организации позволит только ограничить рынок услуг от входа «посторонних» операторов, но главные проблемы отрасли от этого не решатся. Прежде всего, в регионе ощущается дефицит подвижного состава, не совсем прозрачна схема его распределения между операторами, а также непонятен и механизм формирования тарифов. Еще одной проблемой является избирательность операторов, которые отдают предпочтение крупным грузоотправителям, практически игнорируя заявки некрупных компаний.

К примеру, из-за нехватки подвижного состава уральские леспромышленники вынуждены были ограничить объемы отгрузки древесины, в результате чего за первые пять месяцев текущего года недополучили двести сорок миллионов рублей прибыли. Особенно остро с отправкой вагон с лесоматериалами стоит на малоемких станциях и в отношении небольших предприятий, в частности объем выполнения их заявок составляет всего пятьдесят один процент. Как отмечают представители лесоперерабатывающего комплекса ежемесячно им необходимо для нормальной отгрузки две тысячи сто вагонов, за первые же месяцы текущего года такого объема отрасль не получила ни разу.

Не менее остра ситуация с подвижным составом для строительной отрасли. Из-за нехватки вагонов для вывоза щебня полностью приостановлена работа «Кувшинского щебзавода».

jeleznodorojnye-perevozkiОтметим, что такая ситуация с подвижным составом складывается в регионе уже несколько лет. Так по итогам прошлого года транспортные компании не поставили по заявкам предприятий чуть более двадцати пяти тысяч вагонов. Тем временем промышленность региона начинает активный рост, следовательно, потребности в подвижном составе будут только расти. Насколько эффективным окажется создание СРО грузоперевозчиков неизвестно, тем не менее, проблему дефицита вагонов необходимо решать в максимально короткие сроки, так считают и власти региона, и грузоотправители.

Сами же операторы грузоперевозок уверены, что одним созданием СРО не обойтись. По их мнению, необходимо создать в регионе свою компанию-оператора грузоперевозок, которая будет специализироваться на обслуживании местных предприятий с небольшим грузооборотом. Кстати, правительство Свердловской области уже около года рассматривает возможность создания такой компании, однако никаких конкретных действий пока не предпринималось. Тем временем два крупных перевозчика, работающих в регионе выражают готовность стать такой региональной компанией: «ТрансСиб-Урал» и «Вторая грузовая компания». По мнению, же руководства Свердловской железной дороги изменить ситуацию в лучшую сторону может только объединение подвижного парка в одну крупную компанию. Однако, небольшие владельцы вагонов на такой шаг пока идти не готовы. Возможно, планы по созданию СРО и подтолкнут мелких собственников вагонов и дефицитных полувагонов к объединению в более крупные операторские компании.

ogranichenie-proezdaМы уже рассказывали об очередном вводе ограничений на движение большегрузного транспорта на российских дорогах. Напомним, что согласно распоряжения Росавтодора, с пятнадцатого июня по пятнадцатое августа текущего года ограничивается движение большегрузного транспорта по федеральным дорогам в дневное время при температуре окружающего воздуха более тридцати двух градусов.

Как было отмечено в ведомстве, это вынужденная мера. В прошлом году температура в столичном регионе два месяца держалась выше отметки в тридцать градусов, в результате этого температура асфальтового покрытия достигала более семидесяти пяти градусов. При этом, это покрытие рассчитано только на пятьдесят градусов, соответственно при большей температуры асфальт начинал просто плавиться и большегрузные фуры в мягком асфальте пробивали колеи.

Нынешний год пока не отмечен аномальной жарой, но дорожники решили заранее предусмотреть такой сценарий событий. Выход данного приказа вызвал волну негативной реакции в среде автоперевозчиков, которые вновь вынуждены терпеть убытки или из-за простоя, или из-за регулярных взяток для получения разрешения на проезд.

Приказом заинтересовались и в Генеральной прокуратуре России. Надзорным органом было установлено, что документ принят с нарушениями требований законодательства. В частности, текст документа подготовлен с нарушением всех необходимых сроков для этой процедуры, также несвоевременно были проинформированы об ограничениях граждане и организации страны.

В результате Генпрокуратурой Росавтодору вынесено представление, в котором содержится требование устранить все выявленные в документе нарушения законодательства, а также предоставить автоваладельцам исчерпывающую информацию о причинах и сроках ввода ограничений, указать возможные пути объезда дорог на которые распространены ограничения, а также обозначить места стоянок на период действия запрета на проезд.

federalnye-dorogiГлава Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин сообщил, что по результатам проверки дорог страны его ведомством установлено, что только сорок процентов федеральных  дорог удовлетворяют требованиям нормативных документов по качеству.

Как отметил А. Чабунин, к 2013 году его ведомство планирует перейти на полное обеспечение финансирования работ по содержанию и строительству федеральных автомобильных дорог. После перехода на новый механизм финансирования планируется, что в течении трех лет будут устранены все недоделки на дорогах, а те магистрали, которые не соответствуют нормативам, будут реконструированы. В результате этих мероприятий только пятнадцать процентов федеральных дорог не будут в чем-то соответствовать требованиям нормативных документов, но их приведение в соответствие будет проходить в рабочем режиме.

Отметим, что для развития автодорожной сети была создана компания «Российские автомобильные дороги» со стопроцентным государственным уставным капиталом. В настоящий момент компания ориентирована на строительство платных магистралей. По примерным подсчетам для реализации её деятельности необходимо двести шестьдесят семь с половиной миллиардов рублей. На этот год бюджетное финансирование компании составляет сто девяносто девять с половиной миллиардов рублей.

Также заметим, что Росавтодор провел ревизию дорожной сети страны и определил, что протяженность дорог федерального значения составляет пятьдесят с половиной тысяч километров. В тоже время подобный подсчет провели и в Росимуществе. По их данным сеть федеральных дорог России составляет четыреста одиннадцать тысяч шестьсот километров. Таким образом, расхождение между двумя ведомствами составило триста шестьдесят одна тысяча километров. Генпрокуратура в результате проверки такого громадного расхождения в данных отметила, что каждое ведомство ведет подсчет по разным методикам. Во избежание подобной ситуации в будущем обоим ведомствам рекомендовано разработать единую методику учета дорог.

port_vyborgВ порту Выборга начал свою работу новый складской комплекс. Его площадь составила восемьсот пятьдесят шесть квадратных метров, что позволяет хранить до двух тысяч тонн грузов. Особенностью склада является возможность его эксплуатации зимой и в период штормового межсезонья. Специально для использования крупнотоннажных погрузчиков конструкция ворот составила четыре метра по высоте и ширине.

На строительство склада застройщики потратили пять миллионов рублей. Отметим, что основное предназначение этого склада – хранение продукции Светогорского ЦБК, прежде всего, целлюлозы идущей на экспорт в Польшу. В настоящий момент Светогорский ЦБК производит около восемнадцати тысяч тонн целлюлозы в месяц, и имеет возможности к увеличению объемов производства и экспорта, но он сдерживается из-за нехватки транспортной инфраструктуры. Ввод в эксплуатацию нового склада позволит предприятию увеличить выпуск продукции в два раза. Планируется, что целлюлоза автотранспортом будет доставляться в порт, где на складе одновременно может накапливаться для отправки до пяти тысяч тонн целлюлозы.

При этом владельцы складского комплекса отмечают, что готовы предоставлять его площади и под переработку других грузов.